深茂铁路二期最新消息(海底116米！深江铁路2028年通车倒计时，江门这把赌对了)

大家好，今天来为大家分享深茂铁路二期最新消息的一些知识点，和深茂铁路二期最新消息的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

2026年4月6日，珠江口深处，一件事儿发生了。

一台名叫“深江1号”的国产盾构机，在海底113米的深度，创下了全世界水下高铁盾构隧道的最深纪录。再往下3米，就是116米的设计极限。

13.69公里长的一条隧道，横穿珠江入海口，连接广州南沙和东莞虎门。盾构机每天只能往前推进2米左右，你算算，一条5公里长的区间，挖了四年多才过4000米。

因为这条隧道要穿越13种地层、5类复合地质、6条断裂带。最硬的花岗岩强度达到124.6兆帕——相当于用钻头去啃花岗岩。

水压1.06兆帕，每平方米承受80多辆小汽车的重压。

这帮建设者，是真的在“海底地狱”里挖洞。

二、先看规划：116公里，串起大湾区5座城市

先把这个铁路的基本面搞清楚。

深江铁路，全称“深圳至江门铁路”，属于国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键段落。从深圳西丽站出发，向西经过深圳机场东、东莞滨海湾、广州南沙、中山北、中山西（横栏），最终到达江门站。

全线设7座车站。注意：西丽站和深圳机场东是地下站；滨海湾、南沙、中山北、横栏是高架站；江门站是地面站。

全长116公里。设计时速方面，深圳西丽至南沙段200公里/小时，南沙至江门段250公里/小时。

总投资513亿元，建设工期5.5年（不含先开段），预计2028年3月竣工。

这串数字背后，有一个清晰的逻辑——把珠江口东西两岸用高铁“穿起来” 。

深江铁路建成后，从江门到深圳只要45分钟到1小时；从中山北站到深圳机场只要25分钟；深圳前海到广州南沙只要半小时。

更厉害的是，它在江门站与江湛铁路无缝衔接——这就意味着，从深圳西丽出发，3小时就能直达湛江。

珠江口两岸“隔海相望”的日子，马上就要翻篇了。

三、板块PK：七个站，七个故事

7座车站，背后是7个板块的命运。

① 深圳西丽站——起点是王者

② 深圳机场东站——地下藏着一座枢纽

地下站，机场东，海陆空联运。从这个站出发，25分钟到中山北，45分钟到江门。如果你在深圳机场下了飞机，坐上高铁，一杯咖啡的功夫就到中山了。

③ 东莞滨海湾站——6分钟跨城

这个站最有意思。滨海湾站建成后，从东莞出发，6到10分钟就能到广州和深圳，2站到中山，1小时内到江门。未来这里还要对接广州地铁22号线和深圳地铁20号线，成为集高铁、地铁、城际于一体的综合枢纽。

④ 广州南沙站——半小时到深圳前海

南沙到深圳前海，半小时高铁直达。南沙自贸区、深圳前海自贸区，两个国家级平台被一条铁路拉到了“半小时朋友圈”。这对南沙的房价、产业、人才流动意味着什么，不用我多说。

⑤ 中山北站——25分钟到深圳机场

中山是这波“深江红利”里的最大变量。中山北站到深圳机场只要25分钟，到江门1站。更重要的是，配套联络线工程将实现广珠城际与深茂铁路的无缝对接，珠海方向列车经联络线可转入深江铁路直达深圳。

⑥ 中山西站（横栏站）——从“路过”变“停靠”

横栏是这轮铁路规划里的“意外赢家”。原本深江铁路规划曾一度取消横栏站，引起中山方面强烈不满。经过多轮博弈后，横栏站最终保住，还升级成了“中山西站”。横栏镇居民未来去深圳、江门，不用再绕行广州南站，通勤时间压缩超一半。

⑦ 江门站——终点，更是起点

江门站，是深江铁路的终点，但它绝不只是一个终点站。

这里是珠西综合交通枢纽，未来还要与珠肇高铁、广佛江珠城际、深江铁路南延线等轨道交通项目联网。从江门站出发，往西接江湛铁路，3小时到湛江；往北接珠肇高铁，直达广州新机场；往南规划中的南延线，还要延伸到珠海。

更关键的是，江门站的定位正在被重新定义——它不是深江铁路的“终点站”，而是大湾区向西辐射的“始发站”。

2026年开年以来，深江铁路好消息不断。

2月26日，广中江特大桥跨鸡鸦水道主桥顺利合龙。 这座桥是国内首座大跨度双边主梁混合组合梁高速铁路斜拉桥，主跨408米，刷新了同类桥梁跨度纪录，成为全线首个实现合龙的主桥，为后续架梁、铺轨打下基础。

4月3日，“深莞4号”盾构机始发。 深江铁路站前6标正式进入盾构施工阶段，中铁三局负责“两井两区间”约米的隧道施工任务。盾构机要从地下穿行深圳机场区域，穿越“上软下硬”复合地层，施工难度极大。

4月6日，“深江1号”掘进至113米，刷新世界纪录。 珠江口隧道距设计最大埋深116米仅差3米，标志着我国跨海高铁隧道施工技术登顶世界之巅。

4月9日，“深江1号”继续向珠江口深处挺进。 盾构机每天掘进2米左右，虽然慢，但每一步都稳。

全线预计2028年3月建成通车。从2022年10月正式开工建设算起，工期5.5年。

这个时间节点要记住——2028年，就是两年后的事。

你可能不知道，江门在20世纪70年代末80年代初，GDP曾排到广东全省第二，仅次于广州、佛山。

因为交通。

江门偏居珠江口西岸，与珠三角核心圈层“隔江相望”。水运时代，江门靠侨资和“三来一补”崛起；公路时代，跨江的瓶颈让江门难以承接东岸溢出的高端资源。

但现在不一样了。

深中通道通车，黄茅海跨海通道贯通，深江铁路正在建设——江门有了“三通道”的战略机遇。

2026年一季度，江门狂揽1169亿投资。“十四五”以来，江门工业投资近4500亿元，成为全省第6个年度投资破千亿的地市。

早2023年，深江两市就明确了以银湖湾滨海新区为核心载体，谋划建设深江经济合作区，总面积达66平方公里，规划了“深圳总部+江门基地”“深圳研发+江门生产”“深圳服务+江门制造”三位一体的合作模式。

江门还有一个得天独厚的优势——土地资源。可连片开发面积超过100平方公里，是大湾区最具潜力的城市之一。

当一个城市的交通瓶颈被打通，土地红利开始兑现，产业承接能力不断提升，资本嗅觉最先捕捉到信号——江门的投资狂飙，正是这座城市的“聪明钱”在投票。

说得直白一点：

我先把数据摆出来。

2026年3月，江门新建住宅价格1-3月累计下跌1.70%。江门市区房价目前均价在7000-元/㎡区间，新会区的圭峰板块约元/㎡，南新板块约9933元/㎡，外海板块约9350元/㎡。

深江铁路通车，一定会对沿线板块的房价形成支撑。

但我不建议你把深江铁路当成“炒房概念股”。

原因有三：

第一，房价的底层逻辑，短期看政策、中期看土地、长期看人口。江门的人口流入速度和产业就业机会，才是决定房价能不能持续上涨的根本因素。

第二，铁路通车对房价的影响，往往是“预期先行”。等到铁路真通车那天，利好在很大程度上已经被市场消化了。

理性看待，才是对财富最大的尊重。

我跟你讲几个关键点：

第一，深江铁路不是孤立的，它是一张大网里的关键一节。 建成后，深江铁路将与赣深高铁、广深港高铁、深茂铁路等线路互联互通。深江铁路在深圳西丽与赣深高铁贯通，在深圳北站与广深港高铁衔接，在江门站与江湛铁路贯通。

这是一条从深圳一路向西的“黄金通道”，打通的是整个广东沿海高铁大动脉。

第二，江门有自己的“硬核”产业。 “十四五”以来，江门完成工业投资近4500亿元，2025年引进项目计划总投资超2000亿元，中创新航二期、建滔电子等重大项目落地开工。江门拥有25个国家级产业基地，69家企业上榜2025年广东制造业500强，数量居全省第二。

第三，江门正在从“后台制造”转向“前端创新”。 中微子实验站启动取数，不到3个月就发布了世界级物理成果；双碳实验室与港科大合作，对接国际创新资源。

第四，江门的地理位置决定了它无法被“跳过”。 它是大湾区向西辐射的桥头堡，是珠西都市圈的核心节点。深江铁路、珠肇高铁、深江铁路南延线——未来的江门，就是一个向西、向北、向南三向发力的铁路枢纽。

回头看江门这几十年的发展轨迹，你会发现一个规律：这个城市的命运，从来都是被“连接”决定的。水路时代崛起，公路时代掉队，高铁时代——正在回归。

【互动时间】

各位老铁，如果你在江门或者沿线城市，说说你们的感受：

评论区见。我看到有道理的留言会翻牌回复。

觉得这篇文章有信息量的，点赞、转发走一波。你们的支持，是我每天熬夜查资料、写长文的动力！

以上是关于深茂铁路二期最新消息的相关信息，了解更多关于内容请继续关注本站。